Atlanta'nın bir banliyö mahallesinde büyüdüm ve komşularımıza el sallamamızı her zaman tuhaf buldum ama nadiren biliyordu onlara. Banliyölerin bir belirtisi olduğundan şüphelendim. Ama durum tamamen böyle değildi; aslında, sadece Amerikalıların yüzde 26'sı komşularını gerçekten tanıdıklarını söylüyorlar. Her zaman merak etmişimdir - bu neden?
Şehir plancısı olan kocam Jordan ile oturdum (bir kentsel planlama podcast'i!), çoğumuzun komşularımızı neden tanımadığına ve bu konuda neler yapabileceğimize dair düşünceleri için.
Bir arabadan bağımsız olabildiğimde, bir şehre daha bağlı hissetme eğilimindeyim. Her zaman yürümekten topluluk duygumun olduğunu düşündüm daha çok kişisel bir tercih, ancak bizi yürümeye teşvik eden yerlerde yaşamanın birbirimizle güven inşa etmemize yardımcı olduğu ortaya çıktı.
Sosyoloji profesörü Rebecca Adams olarak kaydetti, arkadaşlık geliştirmek için gerekli birkaç temel koşul vardır: “yakınlık; tekrarlanan, planlanmamış etkileşimler ve insanları gardını düşürmeye teşvik eden bir ortam.” Bu gelebilir En sevdiğiniz barda aynı insanları görmek veya çocuklarınızı bir bara bırakırken geçiş görevlisinin adını öğrenmek okul. Bir şeylere düzenli olarak yürüyebildiğimiz zaman, organik ilişkilerin oluşmasına izin veririz.
Jordan, önceki yüzyılda büyük rol oynayan iki gelişmeye işaret ediyor. "1920'lerde hem otomobil hem de ilk tek kullanımlık imar kodları sizdeydi." Konut gibi “arazi kullanımlarını” ayırmak, ticari ve endüstriyel başlangıçlar anlaşılabilirdi, ancak nihayetinde “mahallelerimizden dokuların çoğunu kaldırmaya hizmet etti”. diyor. "Bunu, arabalar için daha fazla alan zorunlu kılma kararlarıyla birleştirirseniz, sonuçta birbirinden çok daha fazla yayılmış insanlar ve destinasyonlar elde edersiniz."
Üniversiteden sonraki ilk dairemi hatırlıyorum. Muhtemelen 300 genç profesyoneli barındıran bir komplekste yaşıyordum. "Koridorun sonundaki" insanlarla arkadaş olma fantezilerim vardı. Binamda hiçbir zaman tek bir kişiyle arkadaş olmadım.
"Kulağa tuhaf gelebilir, ancak ön sundurma veya veranda, komşularımızla iletişim kurmamızı sağlayan önemli bir amaca hizmet ediyor - özellikle de gardımızı indirmemize izin verecek şekilde. Elbette bağlam da önemlidir: sokaklarda daha fazla zaman geçirmek Bunlar rahat bir şekilde dar ve düşük hızdadır ve yürüyebileceğimiz çok sayıda erişilebilir yer varsa, yürüyen daha fazla insanla karşılaşacağız. İşten veya okuldan alışverişe ve eğlenceye kadar her şeye ulaşmak için mahallenizden ayrılmanız gerekiyorsa ve her şeye ulaşmak için bir araba gerekir, bu da sizinle ilişkiler geliştirmek için çok az zaman veya fırsat bırakır. komşular.”
Ev dediğimiz yerlerde arabaların etkisini görmezden gelmek de zor. Arabalar, şehirlerimizin nasıl planlandığının ana odak noktası olmak zorunda değildi, ancak onlarca yıllık tasarım standartları, araba kullanımını varsayılan hale getirdi. Jordan, “[Bu evrim] insan ilişkileri için iyi olmadı. Otomobil endüstrisi ve ilgili endüstriler için iyi oldu. […] Mekanları maksimum araç konforu için tasarlayamayız ve insan etkileşimi için yerler olarak işlev görmelerini bekleyemeyiz.”
Şehirlerin, park etme minimumları gibi sürüş teşviklerini kaldırarak ve daha yoğun gelişime ve kullanımların karıştırılmasına izin vererek başlayabileceğini paylaşıyor. Ayrıca araçlardan çok insanlara öncelik veren daha yavaş sokaklar oluşturmak için tasarım standartlarını değiştirmeye başlayabiliriz. "Okuyucuların kalkınma kararlarımızın insan etkisine daha derine inmek istemeleri ve bunun yanı sıra Buna yanıt olarak bireyler ve yerel yönetimler olarak ne yapmaya başlayabiliriz, başlamak için harika bir yer Güçlü Kasabalar.”